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Alfa Romeo MiTo

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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0.9 TwinAir
Stock
105 HP
145 Nm
Stage 1
110 HP
190 Nm
0.9 TwinAir
Stock
105 HP
145 Nm
Stage 1
110 HP
190 Nm
0.9 TwinAir
Stock
90 HP
145 Nm
Stage 1
110 HP
190 Nm
0.9 TwinAir
Stock
85 HP
145 Nm
Stage 1
95 HP
190 Nm
1.3 JTD M-jet
Stock
85 HP
200 Nm
Stage 1
110 HP
250 Nm
1.3 JTD M-jet
Stock
90 HP
200 Nm
Stage 1
110 HP
250 Nm
1.3 JTD M-jet
Stock
95 HP
206 Nm
Stage 1
115 HP
240 Nm
1.3 JTDm
Stock
95 HP
200 Nm
Stage 1
120 HP
250 Nm
1.3 JTDm
Stock
80 HP
200 Nm
Stage 1
105 HP
250 Nm
1.4 MultiAir
Stock
170 HP
250 Nm
Stage 1
185 HP
300 Nm
1.4 MultiAir
Stock
140 HP
230 Nm
Stage 1
165 HP
300 Nm
1.4 T-MultiAir Qv
Stock
170 HP
250 Nm
Stage 1
185 HP
290 Nm
1.4 Turbo
Stock
120 HP
201 Nm
Stage 1
150 HP
250 Nm
1.4 Turbo
Stock
115 HP
200 Nm
Stage 1
150 HP
250 Nm
1.4 Turbo
Stock
155 HP
230 Nm
Stage 1
175 HP
280 Nm
1.4 Turbo
Stock
163 HP
250 Nm
Stage 1
185 HP
290 Nm
1.4 Turbo
Stock
135 HP
205 Nm
Stage 1
160 HP
300 Nm
1.6 JTDm
Stock
120 HP
320 Nm
Stage 1
145 HP
380 Nm
1.6 JTDm
Stock
115 HP
320 Nm
Stage 1
145 HP
380 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning Alfa Romeo MiTo von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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