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Alfa Romeo Giulietta

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.4 T
Stock
105 HP
215 Nm
Stage 1
150 HP
280 Nm
1.4 T
Stock
120 HP
215 Nm
Stage 1
155 HP
280 Nm
1.4 T MultiAir
Stock
150 HP
250 Nm
Stage 1
185 HP
290 Nm
1.4 T MultiAir
Stock
170 HP
250 Nm
Stage 1
185 HP
300 Nm
1.4 T MultiAir
Stock
150 HP
250 Nm
Stage 1
185 HP
290 Nm
1.4 T MultiAir
Stock
120 HP
215 Nm
Stage 1
150 HP
300 Nm
1.4 T MultiAir
Stock
170 HP
250 Nm
Stage 1
185 HP
290 Nm
1.4 T MultiAir
Stock
163 HP
250 Nm
Stage 1
180 HP
300 Nm
1.4 T-jet
Stock
120 HP
201 Nm
Stage 1
155 HP
280 Nm
1.6 JTDm
Stock
105 HP
320 Nm
Stage 1
130 HP
360 Nm
1.6 JTDm
Stock
120 HP
320 Nm
Stage 1
155 HP
280 Nm
1750 TBi
Stock
235 HP
340 Nm
Stage 1
255 HP
400 Nm
1750 TBi
Stock
240 HP
320 Nm
Stage 1
255 HP
380 Nm
1750 TBi
Stock
240 HP
340 Nm
Stage 1
255 HP
400 Nm
2.0 JTDm
Stock
150 HP
380 Nm
Stage 1
180 HP
440 Nm
2.0 JTDm
Stock
175 HP
350 Nm
Stage 1
205 HP
420 Nm
2.0 JTDm
Stock
175 HP
350 Nm
Stage 1
205 HP
425 Nm
2.0 JTDm
Stock
170 HP
350 Nm
Stage 1
200 HP
425 Nm
2.0 JTDm
Stock
163 HP
360 Nm
Stage 1
200 HP
425 Nm
2.0 JTDm
Stock
150 HP
380 Nm
Stage 1
180 HP
440 Nm
2.0 JTDm
Stock
140 HP
350 Nm
Stage 1
180 HP
420 Nm
2.0 JTDm
Stock
136 HP
350 Nm
Stage 1
180 HP
420 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning Alfa Romeo Giulietta von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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