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Audi Q3

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.4 TFSI
Stock
150 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
300 Nm
2.0 TDI
Stock
120 HP
290 Nm
Stage 1
185 HP
410 Nm
2.0 TDI
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
185 HP
410 Nm
2.0 TDI
Stock
140 HP
320 Nm
Stage 1
185 HP
410 Nm
2.0 TDI
Stock
150 HP
340 Nm
Stage 1
195 HP
410 Nm
2.0 TDI
Stock
163 HP
380 Nm
Stage 1
210 HP
430 Nm
2.0 TDI
Stock
177 HP
380 Nm
Stage 1
210 HP
430 Nm
2.0 TDI
Stock
184 HP
380 Nm
Stage 1
220 HP
450 Nm
2.0 TFSI
Stock
170 HP
280 Nm
Stage 1
250 HP
400 Nm
2.0 TFSI
Stock
180 HP
320 Nm
Stage 1
260 HP
440 Nm
2.0 TFSI
Stock
200 HP
280 Nm
Stage 1
260 HP
440 Nm
2.0 TFSI
Stock
211 HP
300 Nm
Stage 1
250 HP
400 Nm
2.0 TFSI
Stock
220 HP
350 Nm
Stage 1
260 HP
440 Nm
35 TDI
Stock
150 HP
340 Nm
Stage 1
185 HP
400 Nm
35 TFSI (1.4)
Stock
150 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
350 Nm
35 TFSI (1.5)
Stock
150 HP
250 Nm
Stage 1
175 HP
300 Nm
40 TDI
Stock
190 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
450 Nm
40 TFSI
Stock
190 HP
320 Nm
Stage 1
300 HP
440 Nm
45 TFSI
Stock
230 HP
350 Nm
Stage 1
300 HP
440 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Audi Q3 von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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