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BMW 4 Serie

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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418d
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136 HP
320 Nm
Stage 1
220 HP
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418d
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150 HP
320 Nm
Stage 1
190 HP
400 Nm
418d
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143 HP
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Stage 1
220 HP
440 Nm
418d
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150 HP
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Stage 1
220 HP
440 Nm
418i
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136 HP
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170 HP
280 Nm
420d
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Stage 1
240 HP
510 Nm
420d
Stock
190 HP
400 Nm
Stage 1
240 HP
510 Nm
420d
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190 HP
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Stage 1
220 HP
440 Nm
420d
Stock
184 HP
380 Nm
Stage 1
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440 Nm
420d
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163 HP
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Stage 1
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420d
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163 HP
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Stage 1
240 HP
510 Nm
420d PP
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Stage 1
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420i
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184 HP
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Stage 1
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420i
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184 HP
270 Nm
Stage 1
295 HP
430 Nm
Stage 2
330 HP
735 Nm
425d
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218 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
510 Nm
425d
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224 HP
450 Nm
Stage 1
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425d
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224 HP
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Stage 1
270 HP
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428i
Stock
245 HP
350 Nm
Stage 1
295 HP
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Stage 2
330 HP
735 Nm
428i SULEV
Stock
245 HP
350 Nm
Stage 1
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430 Nm
Stage 2
330 HP
735 Nm
430d
Stock
258 HP
560 Nm
Stage 1
313 HP
670 Nm
430d
Stock
258 HP
560 Nm
Stage 1
310 HP
650 Nm
430d PP
Stock
286 HP
600 Nm
Stage 1
313 HP
670 Nm
430i
Stock
252 HP
350 Nm
Stage 1
310 HP
470 Nm
430i
Stock
252 HP
350 Nm
Stage 1
320 HP
480 Nm
430i
Stock
230 HP
350 Nm
Stage 1
310 HP
470 Nm
430i
Stock
230 HP
350 Nm
Stage 1
310 HP
470 Nm
435d
Stock
313 HP
630 Nm
Stage 1
386 HP
730 Nm
435d
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313 HP
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Stage 1
386 HP
730 Nm
435i
Stock
306 HP
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Stage 1
390 HP
520 Nm
Stage 2
420 HP
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Stage 3
460 HP
650 Nm
435i PP
Stock
339 HP
450 Nm
Stage 1
365 HP
520 Nm
Stage 2
420 HP
540 Nm
Stage 3
460 HP
650 Nm
440i
Stock
326 HP
450 Nm
Stage 1
400 HP
580 Nm
440i PP
Stock
360 HP
500 Nm
Stage 1
400 HP
580 Nm
M4
Stock
431 HP
550 Nm
Stage 1
530 HP
730 Nm
Stage 2
560 HP
820 Nm
Stage 3
720 HP
Nm
M4
Stock
431 HP
550 Nm
Stage 1
530 HP
730 Nm
Stage 2
560 HP
820 Nm
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720 HP
900 Nm
M4 CS
Stock
460 HP
550 Nm
Stage 1
530 HP
730 Nm
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560 HP
820 Nm
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720 HP
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M4 CS
Stock
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500 HP
680 Nm
M4 Competition
Stock
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550 Nm
Stage 1
500 HP
680 Nm
M4 Competition
Stock
450 HP
550 Nm
Stage 1
530 HP
730 Nm
Stage 2
560 HP
820 Nm
Stage 3
720 HP
Nm
M4 GTS
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500 HP
600 Nm
Stage 1
560 HP
750 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning BMW 4 Serie von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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