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Ford Focus

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.0 Ecoboost
Stock
100 HP
170 Nm
Stage 1
145 HP
240 Nm
1.0 Ecoboost
Stock
125 HP
170 Nm
Stage 1
145 HP
240 Nm
1.5 TDCI
Stock
95 HP
270 Nm
Stage 1
115 HP
330 Nm
1.5 TDCI
Stock
105 HP
270 Nm
Stage 1
125 HP
330 Nm
1.5 TDCI
Stock
120 HP
270 Nm
Stage 1
140 HP
330 Nm
1.6 TDCI
Stock
115 HP
270 Nm
Stage 1
145 HP
350 Nm
1.6 TDCI
Stock
95 HP
240 Nm
Stage 1
120 HP
270 Nm
1.6 TDCI
Stock
105 HP
270 Nm
Stage 1
135 HP
320 Nm
1.6 Ti-VCT
Stock
105 HP
150 Nm
Stage 1
140 HP
175 Nm
1.6 Ti-VCT
Stock
125 HP
159 Nm
Stage 1
140 HP
175 Nm
1.6T Ecoboost
Stock
150 HP
240 Nm
Stage 1
195 HP
320 Nm
1.6T Ecoboost
Stock
182 HP
240 Nm
Stage 1
205 HP
320 Nm
2.0 TDCI
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
185 HP
410 Nm
2.0 TDCI
Stock
115 HP
300 Nm
Stage 1
185 HP
400 Nm
2.0 TDCI
Stock
140 HP
320 Nm
Stage 1
185 HP
410 Nm
2.0 TDCI
Stock
150 HP
370 Nm
Stage 1
200 HP
450 Nm
2.0 TDCI
Stock
163 HP
340 Nm
Stage 1
185 HP
410 Nm
2.0 TDCI ST
Stock
185 HP
400 Nm
Stage 1
200 HP
450 Nm
2.5 Turbo ST
Stock
225 HP
320 Nm
Stage 1
265 HP
410 Nm
RS 2.3 Ecoboost
Stock
350 HP
440 Nm
Stage 1
370 HP
500 Nm
RS 305
Stock
305 HP
440 Nm
Stage 1
350 HP
540 Nm
RS 500
Stock
350 HP
460 Nm
Stage 1
370 HP
560 Nm
ST 2.0T Ecoboost
Stock
250 HP
360 Nm
Stage 1
270 HP
430 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Ford Focus von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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