Branch closest to you:
En

Mercedes-Benz C

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

Bestellen Sie Chip-Tuning auf der Website mit 10% Rabatt

Anfrage senden
160 (1.6T)
Stock
129 HP
200 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
180 (1.6T)
Stock
156 HP
230 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
180 (1.6T)
Stock
156 HP
250 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
180 (1.6T)
Stock
156 HP
230 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
180 (1.8T)
Stock
156 HP
250 Nm
Stage 1
210 HP
380 Nm
180 CDI
Stock
120 HP
310 Nm
Stage 1
180 HP
460 Nm
180 CDI (1600cc)
Stock
116 HP
280 Nm
Stage 1
160 HP
380 Nm
180 CDI (2100cc)
Stock
120 HP
300 Nm
Stage 1
200 HP
430 Nm
180 K (1.6)
Stock
156 HP
230 Nm
Stage 1
171 HP
250 Nm
180 K (1.8)
Stock
156 HP
230 Nm
Stage 1
176 HP
250 Nm
200 (1.5T)
Stock
184 HP
280 Nm
Stage 1
205 HP
350 Nm
200 (1.8T)
Stock
184 HP
270 Nm
Stage 1
220 HP
380 Nm
200 (2.0T)
Stock
184 HP
300 Nm
Stage 1
230 HP
420 Nm
200 CDI
Stock
136 HP
360 Nm
Stage 1
180 HP
460 Nm
200 CDI
Stock
136 HP
270 Nm
Stage 1
190 HP
460 Nm
200 CDI (1600cc)
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
160 HP
380 Nm
200 CDI (2100cc)
Stock
136 HP
360 Nm
Stage 1
220 HP
500 Nm
200 K (1.8)
Stock
184 HP
250 Nm
Stage 1
204 HP
270 Nm
220 CDI
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
205 HP
500 Nm
220 CDI
Stock
170 HP
400 Nm
Stage 1
205 HP
500 Nm
220 CDI
Stock
170 HP
400 Nm
Stage 1
190 HP
460 Nm
220 CDI
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
190 HP
460 Nm
220 CDI
Stock
170 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
500 Nm
220 CDI
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
500 Nm
220 D
Stock
194 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
480 Nm
250 (1.8T)
Stock
204 HP
310 Nm
Stage 1
220 HP
380 Nm
250 (2.0T)
Stock
211 HP
350 Nm
Stage 1
230 HP
420 Nm
250 CDI
Stock
204 HP
500 Nm
Stage 1
240 HP
550 Nm
250 CDI
Stock
204 HP
500 Nm
Stage 1
240 HP
550 Nm
250 CDI
Stock
204 HP
500 Nm
Stage 1
240 HP
550 Nm
300 (2.0T)
Stock
245 HP
370 Nm
Stage 1
265 HP
420 Nm
300 (2.0T)
Stock
258 HP
370 Nm
Stage 1
275 HP
450 Nm
300 CDI
Stock
231 HP
540 Nm
Stage 1
280 HP
630 Nm
300 CDI Hybrid
Stock
231 HP
540 Nm
Stage 1
260 HP
600 Nm
320 CDI
Stock
224 HP
510 Nm
Stage 1
260 HP
600 Nm
320 CDI
Stock
211 HP
510 Nm
Stage 1
260 HP
600 Nm
350 CDI
Stock
265 HP
620 Nm
Stage 1
300 HP
700 Nm
350 CDI
Stock
265 HP
620 Nm
Stage 1
295 HP
700 Nm
350 CDI
Stock
231 HP
540 Nm
Stage 1
290 HP
600 Nm
350 CDI
Stock
224 HP
510 Nm
Stage 1
275 HP
600 Nm
350 CGI
Stock
292 HP
365 Nm
Stage 1
312 HP
390 Nm
350 CGI
Stock
292 HP
365 Nm
Stage 1
312 HP
390 Nm
350 E Hybrid (2.0T)
Stock
279 HP
600 Nm
Stage 1
340 HP
650 Nm
350i
Stock
272 HP
350 Nm
Stage 1
292 HP
375 Nm
400 (3.0T)
Stock
333 HP
480 Nm
Stage 1
400 HP
580 Nm
400 (3.0T)
Stock
333 HP
480 Nm
Stage 1
415 HP
600 Nm
43 AMG (3.0T)
Stock
367 HP
520 Nm
Stage 1
420 HP
620 Nm
43 AMG (3.0T)
Stock
390 HP
520 Nm
Stage 1
420 HP
620 Nm
450 AMG (3.0T)
Stock
367 HP
520 Nm
Stage 1
420 HP
620 Nm
63 AMG
Stock
457 HP
600 Nm
Stage 1
500 HP
650 Nm
63 AMG
Stock
457 HP
600 Nm
Stage 1
500 HP
650 Nm
63 AMG (4.0)
Stock
476 HP
700 Nm
Stage 1
570 HP
820 Nm
63 AMG 4.0
Stock
476 HP
700 Nm
Stage 1
575 HP
820 Nm
63 AMG 507 Series
Stock
507 HP
600 Nm
Stage 1
510 HP
650 Nm
63 AMG Black Series
Stock
517 HP
620 Nm
Stage 1
540 HP
650 Nm
63 AMG PP
Stock
487 HP
600 Nm
Stage 1
510 HP
650 Nm
63 AMG PPP
Stock
487 HP
600 Nm
Stage 1
510 HP
650 Nm
63 AMG S (4.0)
Stock
510 HP
700 Nm
Stage 1
570 HP
820 Nm
63 AMG S 4.0
Stock
510 HP
700 Nm
Stage 1
575 HP
820 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

10% Rabatt bei der Bestellung von Chip-Tuning über die Website

Anfrage senden

Durch Klicken auf "Senden" stimmen Sie unserer Datenschutzerklärung zu.

Chip-Tuning Mercedes-Benz C von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
Anfrage senden

Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

Branch closest to you:
En