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Mercedes-Benz CLA

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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180
Stock
122 HP
200 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
180 CDI (1500cc)
Stock
109 HP
250 Nm
Stage 1
135 HP
310 Nm
180 D
Stock
109 HP
250 Nm
Stage 1
135 HP
310 Nm
200
Stock
156 HP
230 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
200 CDI (1800cc)
Stock
136 HP
300 Nm
Stage 1
165 HP
380 Nm
200 CDI (2100cc)
Stock
136 HP
300 Nm
Stage 1
170 HP
380 Nm
200 CDI 4Matic
Stock
136 HP
300 Nm
Stage 1
200 HP
420 Nm
200 D
Stock
136 HP
300 Nm
Stage 1
170 HP
380 Nm
200 D 4Matic
Stock
136 HP
300 Nm
Stage 1
210 HP
450 Nm
220 CDI
Stock
163 HP
350 Nm
Stage 1
200 HP
450 Nm
220 CDI
Stock
177 HP
350 Nm
Stage 1
210 HP
450 Nm
220 CDI
Stock
170 HP
350 Nm
Stage 1
200 HP
450 Nm
220 D
Stock
177 HP
350 Nm
Stage 1
210 HP
450 Nm
250
Stock
211 HP
350 Nm
Stage 1
250 HP
400 Nm
250 Sport
Stock
218 HP
350 Nm
Stage 1
250 HP
400 Nm
45 AMG
Stock
381 HP
475 Nm
Stage 1
420 HP
540 Nm
CLA180
Stock
122 HP
200 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
CLA200
Stock
156 HP
230 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
CLA250
Stock
211 HP
350 Nm
Stage 1
250 HP
400 Nm
CLA45 AMG
Stock
360 HP
450 Nm
Stage 1
400 HP
520 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Mercedes-Benz CLA von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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