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Mercedes-Benz G

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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270 CDI
Stock
156 HP
400 Nm
Stage 1
190 HP
480 Nm
32 AMG
Stock
354 HP
530 Nm
Stage 1
374 HP
555 Nm
320 CDI
Stock
224 HP
540 Nm
Stage 1
260 HP
600 Nm
320 CDI
Stock
211 HP
540 Nm
Stage 1
260 HP
600 Nm
350 CDI
Stock
245 HP
600 Nm
Stage 1
300 HP
700 Nm
350 CDI
Stock
211 HP
540 Nm
Stage 1
275 HP
600 Nm
400 CDI
Stock
250 HP
560 Nm
Stage 1
300 HP
630 Nm
500
Stock
422 HP
610 Nm
Stage 1
510 HP
820 Nm
500 (4.0)
Stock
422 HP
600 Nm
Stage 1
510 HP
820 Nm
55 AMG
Stock
500 HP
700 Nm
Stage 1
540 HP
800 Nm
55 AMG
Stock
476 HP
700 Nm
Stage 1
510 HP
800 Nm
63 AMG
Stock
571 HP
780 Nm
Stage 1
660 HP
1100 Nm
63 AMG
Stock
544 HP
760 Nm
Stage 1
660 HP
1100 Nm
63 AMG (4.0)
Stock
585 HP
850 Nm
Stage 1
650 HP
950 Nm
65 AMG
Stock
630 HP
1000 Nm
Stage 1
665 HP
1100 Nm
65 AMG
Stock
612 HP
1000 Nm
Stage 1
665 HP
1100 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Mercedes-Benz G von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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