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Mercedes-Benz Vito

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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109 CDI
Stock
88 HP
220 Nm
Stage 1
145 HP
330 Nm
109 CDI
Stock
95 HP
250 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
109 CDI (1600cc)
Stock
88 HP
230 Nm
Stage 1
150 HP
380 Nm
110 CDI
Stock
95 HP
250 Nm
Stage 1
190 HP
440 Nm
111 CDI
Stock
116 HP
290 Nm
Stage 1
190 HP
440 Nm
111 CDI
Stock
109 HP
270 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
111 CDI
Stock
116 HP
290 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
111 CDI (1600cc)
Stock
114 HP
270 Nm
Stage 1
150 HP
380 Nm
113 CDI
Stock
136 HP
310 Nm
Stage 1
190 HP
440 Nm
114 CDI (Euro5)
Stock
136 HP
330 Nm
Stage 1
200 HP
460 Nm
114 CDI (Euro6)
Stock
136 HP
330 Nm
Stage 1
210 HP
520 Nm
115 CDI
Stock
150 HP
330 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
116 CDI
Stock
163 HP
360 Nm
Stage 1
190 HP
440 Nm
116 CDI (Euro5)
Stock
163 HP
380 Nm
Stage 1
200 HP
460 Nm
116 CDI (Euro6)
Stock
163 HP
380 Nm
Stage 1
210 HP
520 Nm
119 Bluetec
Stock
190 HP
440 Nm
Stage 1
220 HP
520 Nm
120 CDI
Stock
204 HP
440 Nm
Stage 1
240 HP
560 Nm
122 CDI
Stock
224 HP
440 Nm
Stage 1
260 HP
580 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Mercedes-Benz Vito von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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