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Porsche 911

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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3.0 T Carrera
Stock
370 HP
450 Nm
Stage 1
470 HP
620 Nm
3.0 T Carrera GTS
Stock
450 HP
550 Nm
Stage 1
520 HP
660 Nm
3.0 T Carrera S
Stock
420 HP
500 Nm
Stage 1
470 HP
620 Nm
3.4 DFI Carrera
Stock
350 HP
390 Nm
Stage 1
365 HP
410 Nm
3.4i Carrera
Stock
300 HP
340 Nm
Stage 1
323 HP
361 Nm
3.6i Carrera
Stock
345 HP
370 Nm
Stage 1
355 HP
386 Nm
3.6i Carrera
Stock
325 HP
370 Nm
Stage 1
340 HP
395 Nm
3.6i Carrera
Stock
320 HP
370 Nm
Stage 1
338 HP
386 Nm
3.6i GT2
Stock
462 HP
620 Nm
Stage 1
515 HP
725 Nm
3.6i GT2
Stock
530 HP
680 Nm
Stage 1
580 HP
800 Nm
3.6i GT2 RS
Stock
620 HP
700 Nm
Stage 1
650 HP
800 Nm
3.6i GT3
Stock
360 HP
370 Nm
Stage 1
381 HP
405 Nm
3.6i GT3
Stock
381 HP
385 Nm
Stage 1
403 HP
415 Nm
3.6i GT3
Stock
415 HP
405 Nm
Stage 1
435 HP
432 Nm
3.6i GT3 RS
Stock
400 HP
385 Nm
Stage 1
420 HP
420 Nm
3.6i GT3 RS
Stock
415 HP
405 Nm
Stage 1
436 HP
432 Nm
3.6i Turbo
Stock
420 HP
560 Nm
Stage 1
480 HP
650 Nm
3.6i Turbo S
Stock
450 HP
620 Nm
Stage 1
495 HP
670 Nm
3.8 DFI Carrera GTS
Stock
408 HP
420 Nm
Stage 1
425 HP
445 Nm
3.8 DFI Carrera GTS
Stock
430 HP
440 Nm
Stage 1
450 HP
460 Nm
3.8 DFI Carrera GTS
Stock
476 HP
440 Nm
Stage 1
500 HP
460 Nm
3.8 DFI Carrera S
Stock
400 HP
440 Nm
Stage 1
420 HP
460 Nm
3.8 DFI Turbo
Stock
500 HP
650 Nm
Stage 1
550 HP
740 Nm
3.8 DFI Turbo
Stock
520 HP
710 Nm
Stage 1
600 HP
800 Nm
3.8 DFI Turbo S
Stock
530 HP
700 Nm
Stage 1
580 HP
800 Nm
3.8 DFI Turbo S
Stock
560 HP
750 Nm
Stage 1
600 HP
800 Nm
3.8 GT3
Stock
435 HP
430 Nm
Stage 1
456 HP
453 Nm
3.8 GT3 RS
Stock
435 HP
430 Nm
Stage 1
456 HP
453 Nm
3.8 GT3 RS
Stock
450 HP
430 Nm
Stage 1
470 HP
470 Nm
3.8 Turbo
Stock
540 HP
660 Nm
Stage 1
650 HP
820 Nm
3.8 Turbo S
Stock
580 HP
700 Nm
Stage 1
650 HP
820 Nm
3.8 Turbo S
Stock
607 HP
750 Nm
Stage 1
667 HP
830 Nm
3.8T GT2 RS
Stock
700 HP
750 Nm
Stage 1
760 HP
830 Nm
4.0 DFI GT3 RS
Stock
500 HP
460 Nm
Stage 1
525 HP
485 Nm
4.0 GT3 RS 4.0
Stock
500 HP
460 Nm
Stage 1
520 HP
480 Nm
4.0 R
Stock
500 HP
460 Nm
Stage 1
525 HP
485 Nm
GT3
Stock
500 HP
460 Nm
Stage 1
525 HP
485 Nm
GT3 RS
Stock
520 HP
470 Nm
Stage 1
540 HP
490 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Porsche 911 von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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