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Porsche Panamera

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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2.9T 4
Stock
330 HP
450 Nm
Stage 1
380 HP
550 Nm
2.9T 4S
Stock
440 HP
550 Nm
Stage 1
530 HP
780 Nm
2.9T E-Hybrid V6
Stock
462 HP
700 Nm
Stage 1
600 HP
770 Nm
3.0 DFI
Stock
320 HP
450 Nm
Stage 1
380 HP
550 Nm
3.0 DFI E-Hybrid
Stock
416 HP
590 Nm
Stage 1
480 HP
720 Nm
3.0 DFI Hybrid
Stock
380 HP
580 Nm
Stage 1
450 HP
680 Nm
3.0 DFI S E-Hybrid
Stock
416 HP
590 Nm
Stage 1
480 HP
720 Nm
3.0 TDI
Stock
240 HP
550 Nm
Stage 1
300 HP
630 Nm
3.0 TDI
Stock
250 HP
550 Nm
Stage 1
300 HP
630 Nm
3.0 V6 Bi TDI
Stock
300 HP
650 Nm
Stage 1
350 HP
720 Nm
3.0T S
Stock
420 HP
500 Nm
Stage 1
475 HP
570 Nm
3.6 DFI
Stock
310 HP
400 Nm
Stage 1
330 HP
420 Nm
3.6 DFI
Stock
300 HP
400 Nm
Stage 1
320 HP
420 Nm
4.0 Turbo
Stock
550 HP
770 Nm
Stage 1
620 HP
880 Nm
4.0 Turbo GTS
Stock
460 HP
620 Nm
Stage 1
620 HP
880 Nm
4.0D 4S
Stock
422 HP
850 Nm
Stage 1
480 HP
1000 Nm
4.8 DFI S
Stock
400 HP
500 Nm
Stage 1
420 HP
520 Nm
4.8 DFI S
Stock
420 HP
520 Nm
Stage 1
440 HP
540 Nm
4.8 DFI Turbo
Stock
500 HP
700 Nm
Stage 1
590 HP
800 Nm
4.8 DFI Turbo
Stock
520 HP
700 Nm
Stage 1
620 HP
850 Nm
4.8 DFI Turbo S
Stock
570 HP
750 Nm
Stage 1
640 HP
900 Nm
4.8 DFI Turbo S
Stock
550 HP
750 Nm
Stage 1
590 HP
800 Nm
4.8 DFI V8 GTS
Stock
440 HP
520 Nm
Stage 1
460 HP
540 Nm
4.8 DFI V8 GTS
Stock
430 HP
520 Nm
Stage 1
450 HP
540 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Porsche Panamera von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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