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Volkswagen Caravelle

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.9 TDI
Stock
86 HP
200 Nm
Stage 1
140 HP
280 Nm
1.9 TDI
Stock
105 HP
250 Nm
Stage 1
140 HP
280 Nm
2.0 TDI
Stock
102 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
370 Nm
2.0 TDI
Stock
84 HP
220 Nm
Stage 1
150 HP
340 Nm
2.0 TDI
Stock
102 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
370 Nm
2.0 TDI
Stock
114 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
370 Nm
2.0 TDI
Stock
140 HP
340 Nm
Stage 1
175 HP
400 Nm
2.0 TDI
Stock
180 HP
400 Nm
Stage 1
205 HP
450 Nm
2.0 TDI
Stock
84 HP
220 Nm
Stage 1
150 HP
340 Nm
2.0 TDI
Stock
114 HP
250 Nm
Stage 1
160 HP
370 Nm
2.0 TDI
Stock
140 HP
340 Nm
Stage 1
175 HP
400 Nm
2.0 TDI
Stock
180 HP
400 Nm
Stage 1
205 HP
450 Nm
2.0 TDI (Euro6)
Stock
102 HP
250 Nm
Stage 1
150 HP
330 Nm
2.0 TDI (Euro6)
Stock
84 HP
220 Nm
Stage 1
150 HP
330 Nm
2.0 TDI (Euro6)
Stock
114 HP
250 Nm
Stage 1
175 HP
400 Nm
2.0 TDI (Euro6)
Stock
150 HP
340 Nm
Stage 1
185 HP
410 Nm
2.0 TDI (Euro6)
Stock
199 HP
450 Nm
Stage 1
230 HP
510 Nm
2.0 TDI (Euro6)
Stock
204 HP
450 Nm
Stage 1
230 HP
510 Nm
2.0 TSI
Stock
150 HP
280 Nm
Stage 1
250 HP
410 Nm
2.0 TSI
Stock
204 HP
280 Nm
Stage 1
240 HP
360 Nm
2.0 TSI
Stock
150 HP
280 Nm
Stage 1
240 HP
360 Nm
2.0 TSI
Stock
204 HP
350 Nm
Stage 1
250 HP
410 Nm
2.5 TDI
Stock
174 HP
400 Nm
Stage 1
205 HP
470 Nm
2.5 TDI
Stock
130 HP
340 Nm
Stage 1
170 HP
400 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Volkswagen Caravelle von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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