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Volkswagen Golf

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.0 TSI
Stock
115 HP
200 Nm
Stage 1
130 HP
240 Nm
1.0 TSI
Stock
85 HP
160 Nm
Stage 1
125 HP
240 Nm
1.0 TSI
Stock
85 HP
160 Nm
Stage 1
125 HP
240 Nm
1.0 TSI
Stock
115 HP
200 Nm
Stage 1
130 HP
240 Nm
1.2 TSI
Stock
110 HP
175 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
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105 HP
175 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
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85 HP
160 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
Stock
105 HP
175 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
Stock
86 HP
160 Nm
Stage 1
125 HP
215 Nm
1.4 16V
Stock
80 HP
132 Nm
Stage 1
87 HP
140 Nm
1.4 TGI
Stock
110 HP
200 Nm
Stage 1
135 HP
250 Nm
1.4 TSI
Stock
160 HP
240 Nm
Stage 1
195 HP
300 Nm
1.4 TSI
Stock
122 HP
200 Nm
Stage 1
145 HP
250 Nm
1.4 TSI
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150 HP
250 Nm
Stage 1
175 HP
295 Nm
1.4 TSI
Stock
140 HP
220 Nm
Stage 1
190 HP
300 Nm
1.4 TSI
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122 HP
200 Nm
Stage 1
145 HP
250 Nm
1.4 TSI
Stock
125 HP
200 Nm
Stage 1
145 HP
250 Nm
1.4 TSI
Stock
140 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
300 Nm
1.4 TSI
Stock
122 HP
200 Nm
Stage 1
145 HP
250 Nm
1.4 TSI
Stock
125 HP
200 Nm
Stage 1
145 HP
250 Nm
1.4 TSI GT
Stock
170 HP
240 Nm
Stage 1
200 HP
300 Nm
1.5 TSI Bluemotion
Stock
130 HP
200 Nm
Stage 1
175 HP
300 Nm
1.5 TSI Evo
Stock
150 HP
200 Nm
Stage 1
175 HP
300 Nm
1.6 16V FSI
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115 HP
155 Nm
Stage 1
128 HP
170 Nm
1.6 8V
Stock
102 HP
148 Nm
Stage 1
114 HP
163 Nm
1.6 TDI
Stock
115 HP
250 Nm
Stage 1
145 HP
310 Nm
1.6 TDI
Stock
90 HP
230 Nm
Stage 1
135 HP
300 Nm
1.6 TDI
Stock
105 HP
250 Nm
Stage 1
140 HP
310 Nm
1.6 TDI
Stock
110 HP
250 Nm
Stage 1
145 HP
310 Nm
1.6 TDI
Stock
105 HP
250 Nm
Stage 1
140 HP
310 Nm
1.6 TDI
Stock
90 HP
230 Nm
Stage 1
135 HP
310 Nm
1.8 T
Stock
160 HP
250 Nm
Stage 1
210 HP
310 Nm
1.8 TSI
Stock
180 HP
250 Nm
Stage 1
220 HP
320 Nm
1.9 TDI
Stock
105 HP
250 Nm
Stage 1
140 HP
320 Nm
1.9 TDI
Stock
90 HP
210 Nm
Stage 1
135 HP
300 Nm
2.0 FSI
Stock
150 HP
200 Nm
Stage 1
165 HP
218 Nm
2.0 TDI
Stock
163 HP
350 Nm
Stage 1
200 HP
420 Nm
2.0 TDI
Stock
184 HP
380 Nm
Stage 1
220 HP
450 Nm
2.0 TDI
Stock
170 HP
350 Nm
Stage 1
200 HP
420 Nm
2.0 TDI
Stock
140 HP
320 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
2.0 TDI
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
2.0 TDI
Stock
150 HP
320 Nm
Stage 1
195 HP
430 Nm
2.0 TDI CR
Stock
140 HP
320 Nm
Stage 1
180 HP
410 Nm
2.0 TDI CR
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
180 HP
410 Nm
2.0 TDI CR
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110 HP
250 Nm
Stage 1
160 HP
340 Nm
2.0 TDI CR
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150 HP
320 Nm
Stage 1
190 HP
420 Nm
2.0 TDI CR
Stock
110 HP
250 Nm
Stage 1
160 HP
340 Nm
2.0 TDI CR
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
185 HP
420 Nm
2.0 TDI DPF
Stock
140 HP
320 Nm
Stage 1
175 HP
380 Nm
2.0 TDI DPF
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
175 HP
380 Nm
2.0 TDI GTD
Stock
184 HP
380 Nm
Stage 1
220 HP
450 Nm
2.0 TDI GTD
Stock
170 HP
350 Nm
Stage 1
205 HP
420 Nm
2.0 TFSI GTI
Stock
240 HP
330 Nm
Stage 1
290 HP
400 Nm
2.0 TFSI GTI
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200 HP
280 Nm
Stage 1
240 HP
360 Nm
2.0 TFSI GTI Edition 30th
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230 HP
300 Nm
Stage 1
290 HP
400 Nm
2.0 TFSI R
Stock
270 HP
350 Nm
Stage 1
310 HP
420 Nm
2.0 TFSI R
Stock
265 HP
350 Nm
Stage 1
310 HP
420 Nm
2.0 TSI GTI
Stock
211 HP
350 Nm
Stage 1
300 HP
440 Nm
2.0 TSI GTI
Stock
210 HP
280 Nm
Stage 1
260 HP
380 Nm
2.0 TSI GTI
Stock
230 HP
350 Nm
Stage 1
300 HP
440 Nm
2.0 TSI GTI
Stock
220 HP
350 Nm
Stage 1
300 HP
440 Nm
2.0 TSI GTI Clubsport
Stock
265 HP
320 Nm
Stage 1
350 HP
460 Nm
2.0 TSI GTI Edition 35
Stock
235 HP
306 Nm
Stage 1
300 HP
420 Nm
2.0 TSI GTI Perf.
Stock
245 HP
360 Nm
Stage 1
300 HP
440 Nm
2.0 TSI GTI Performance
Stock
230 HP
350 Nm
Stage 1
300 HP
440 Nm
2.0 TSI GTI TCR
Stock
290 HP
380 Nm
Stage 1
350 HP
460 Nm
2.0 TSI R
Stock
280 HP
380 Nm
Stage 1
350 HP
460 Nm
2.0 TSI R
Stock
300 HP
380 Nm
Stage 1
350 HP
460 Nm
2.0 TSI R
Stock
310 HP
400 Nm
Stage 1
350 HP
460 Nm
2.0 TSI R+
Stock
320 HP
380 Nm
Stage 1
350 HP
460 Nm
R32
Stock
250 HP
320 Nm
Stage 1
270 HP
345 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Volkswagen Golf von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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