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Volvo V70

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.6 D2
Stock
115 HP
270 Nm
Stage 1
140 HP
320 Nm
1.6 T4
Stock
180 HP
240 Nm
Stage 1
200 HP
300 Nm
1.6 T4
Stock
180 HP
240 Nm
Stage 1
200 HP
300 Nm
1.6D
Stock
109 HP
240 Nm
Stage 1
135 HP
300 Nm
2.0 D2
Stock
120 HP
280 Nm
Stage 1
180 HP
360 Nm
2.0 D3
Stock
150 HP
350 Nm
Stage 1
180 HP
380 Nm
2.0 D3
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
180 HP
450 Nm
2.0 D3
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
185 HP
450 Nm
2.0 D3
Stock
136 HP
350 Nm
Stage 1
185 HP
430 Nm
2.0 D3 Polestar
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
185 HP
450 Nm
2.0 D4
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
185 HP
450 Nm
2.0 D4
Stock
181 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
480 Nm
2.0 T4
Stock
190 HP
300 Nm
Stage 1
230 HP
400 Nm
2.0 T5
Stock
240 HP
320 Nm
Stage 1
270 HP
400 Nm
2.0 T5
Stock
245 HP
350 Nm
Stage 1
290 HP
400 Nm
2.0 T5
Stock
240 HP
320 Nm
Stage 1
270 HP
400 Nm
2.0 T5 Polestar
Stock
253 HP
400 Nm
Stage 1
290 HP
420 Nm
2.0D
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
172 HP
400 Nm
2.0T
Stock
203 HP
300 Nm
Stage 1
270 HP
400 Nm
2.4 D4 5 cyl.
Stock
181 HP
420 Nm
Stage 1
230 HP
470 Nm
2.4 D4 Autom.
Stock
163 HP
420 Nm
Stage 1
230 HP
470 Nm
2.4 D5
Stock
215 HP
420 Nm
Stage 1
245 HP
500 Nm
2.4 D5 Autom.
Stock
215 HP
440 Nm
Stage 1
245 HP
500 Nm
2.4D
Stock
175 HP
420 Nm
Stage 1
195 HP
460 Nm
2.4D
Stock
163 HP
340 Nm
Stage 1
205 HP
430 Nm
2.5T
Stock
200 HP
300 Nm
Stage 1
240 HP
380 Nm
2.5T
Stock
231 HP
340 Nm
Stage 1
260 HP
380 Nm
D5
Stock
185 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
460 Nm
D5
Stock
205 HP
420 Nm
Stage 1
245 HP
500 Nm
T6
Stock
285 HP
400 Nm
Stage 1
310 HP
470 Nm
T6
Stock
304 HP
440 Nm
Stage 1
330 HP
495 Nm
T6
Stock
304 HP
440 Nm
Stage 1
330 HP
495 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Volvo V70 von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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