Audi A4

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.4 TFSI

Stock

150 HP

250 Nm

Stage 1

175 HP

320 Nm

1.4 TFSI

Stock

125 HP

200 Nm

Stage 1

145 HP

250 Nm

1.8 T

Stock

163 HP

225 Nm

Stage 1

195 HP

320 Nm

1.8 TFSI

Stock

120 HP

230 Nm

Stage 1

235 HP

350 Nm

1.8 TFSI

Stock

160 HP

250 Nm

Stage 1

235 HP

335 Nm

1.8 TFSI

Stock

120 HP

230 Nm

Stage 1

210 HP

320 Nm

1.8 TFSI

Stock

170 HP

320 Nm

Stage 1

220 HP

380 Nm

1.9 TDI

Stock

115 HP

285 Nm

Stage 1

150 HP

340 Nm

2.0 TDI

Stock

163 HP

350 Nm

Stage 1

205 HP

420 Nm

2.0 TDI

Stock

136 HP

320 Nm

Stage 1

185 HP

410 Nm

2.0 TDI

Stock

143 HP

320 Nm

Stage 1

185 HP

410 Nm

2.0 TDI

Stock

136 HP

320 Nm

Stage 1

185 HP

410 Nm

2.0 TDI

Stock

120 HP

290 Nm

Stage 1

185 HP

410 Nm

2.0 TDI

Stock

150 HP

320 Nm

Stage 1

195 HP

430 Nm

2.0 TDI

Stock

136 HP

320 Nm

Stage 1

195 HP

430 Nm

2.0 TDI

Stock

163 HP

380 Nm

Stage 1

220 HP

450 Nm

2.0 TDI

Stock

190 HP

400 Nm

Stage 1

220 HP

450 Nm

2.0 TDI

Stock

170 HP

350 Nm

Stage 1

205 HP

420 Nm

2.0 TDI

Stock

120 HP

290 Nm

Stage 1

185 HP

410 Nm

2.0 TDI

Stock

143 HP

320 Nm

Stage 1

185 HP

410 Nm

2.0 TDI

Stock

150 HP

320 Nm

Stage 1

195 HP

410 Nm

2.0 TDI

Stock

163 HP

380 Nm

Stage 1

210 HP

430 Nm

2.0 TDI

Stock

177 HP

380 Nm

Stage 1

210 HP

430 Nm

2.0 TDI

Stock

190 HP

400 Nm

Stage 1

220 HP

450 Nm

2.0 TDI

Stock

140 HP

320 Nm

Stage 1

180 HP

400 Nm

2.0 TDI

Stock

136 HP

320 Nm

Stage 1

180 HP

400 Nm

2.0 TDI

Stock

122 HP

290 Nm

Stage 1

195 HP

430 Nm

2.0 TDI DPF

Stock

136 HP

320 Nm

Stage 1

175 HP

380 Nm

2.0 TDI DPF

Stock

163 HP

350 Nm

Stage 1

200 HP

420 Nm

2.0 TDI DPF

Stock

170 HP

350 Nm

Stage 1

200 HP

420 Nm

2.0 TDI DPF

Stock

140 HP

320 Nm

Stage 1

175 HP

380 Nm

2.0 TFSI

Stock

200 HP

280 Nm

Stage 1

240 HP

360 Nm

2.0 TFSI

Stock

220 HP

300 Nm

Stage 1

240 HP

360 Nm

2.0 TFSI

Stock

252 HP

370 Nm

Stage 1

300 HP

440 Nm

2.0 TFSI

Stock

180 HP

320 Nm

Stage 1

260 HP

400 Nm

2.0 TFSI

Stock

211 HP

350 Nm

Stage 1

260 HP

400 Nm

2.0 TFSI

Stock

170 HP

280 Nm

Stage 1

240 HP

360 Nm

2.0 TFSI

Stock

190 HP

320 Nm

Stage 1

240 HP

380 Nm

2.0 TFSI

Stock

211 HP

350 Nm

Stage 1

260 HP

400 Nm

2.0 TFSI

Stock

150 HP

270 Nm

Stage 1

240 HP

380 Nm

2.0 TSI

Stock

225 HP

350 Nm

Stage 1

300 HP

440 Nm

2.5 V6 TDI

Stock

163 HP

380 Nm

Stage 1

220 HP

460 Nm

2.5 V6 TDI

Stock

163 HP

350 Nm

Stage 1

190 HP

420 Nm

2.5 V6 TDI

Stock

180 HP

380 Nm

Stage 1

220 HP

460 Nm

2.5 V6 TDI Multitronic

Stock

163 HP

310 Nm

Stage 1

185 HP

350 Nm

2.7 TDI

Stock

163 HP

400 Nm

Stage 1

230 HP

480 Nm

2.7 TDI

Stock

190 HP

400 Nm

Stage 1

230 HP

480 Nm

3.0 TDI

Stock

272 HP

600 Nm

Stage 1

320 HP

680 Nm

3.0 TDI

Stock

218 HP

400 Nm

Stage 1

280 HP

520 Nm

3.0 TDI

Stock

204 HP

400 Nm

Stage 1

270 HP

550 Nm

3.0 TDI

Stock

245 HP

500 Nm

Stage 1

295 HP

600 Nm

3.0 TDI DPF

Stock

240 HP

500 Nm

Stage 1

300 HP

600 Nm

3.0 TDI DPF

Stock

211 HP

500 Nm

Stage 1

290 HP

600 Nm

3.0 TFSI

Stock

290 HP

420 Nm

Stage 1

400 HP

520 Nm

3.0 TFSI V6

Stock

272 HP

400 Nm

Stage 1

400 HP

520 Nm

3.0 V6

Stock

220 HP

300 Nm

Stage 1

240 HP

320 Nm

3.0 V6 TDI

Stock

204 HP

450 Nm

Stage 1

275 HP

540 Nm

3.0 V6 TDI

Stock

233 HP

450 Nm

Stage 1

275 HP

540 Nm

3.2 FSI

Stock

256 HP

330 Nm

Stage 1

276 HP

350 Nm

3.2 FSI

Stock

265 HP

330 Nm

Stage 1

285 HP

350 Nm

3.2 V6

Stock

255 HP

330 Nm

Stage 1

275 HP

350 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

Volkswagen Tiguan 220HP

Volvo XC70 2.4d 163HP

Alles funktioniert

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Chip-Tuning Audi A4 von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

unterschiedliche klimatische Bedingungen
Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
unterschiedliche Kraftstoffqualität
Umweltstandards für Abgasemissionen
Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück

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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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Einfluss des Chip-Tunings auf die Motorlebensdauer

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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

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auf die Motorlebensdauer