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Chip-Tuning BMW 2 Serie

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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218d
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
190 HP
400 Nm
218d
Stock
143 HP
320 Nm
Stage 1
230 HP
460 Nm
Stage 2
252 HP
486 Nm
218d
Stock
150 HP
320 Nm
Stage 1
190 HP
400 Nm
218i
Stock
136 HP
220 Nm
Stage 1
177 HP
280 Nm
220d
Stock
163 HP
380 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
220d
Stock
184 HP
380 Nm
Stage 1
230 HP
460 Nm
Stage 2
260 HP
500 Nm
220d
Stock
190 HP
400 Nm
Stage 1
240 HP
510 Nm
220d PP
Stock
200 HP
420 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
220i
Stock
184 HP
270 Nm
Stage 1
295 HP
430 Nm
Stage 2
330 HP
475 Nm
225d
Stock
224 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
500 Nm
225d
Stock
218 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
540 Nm
Stage 2
287 HP
581 Nm
228i
Stock
245 HP
350 Nm
Stage 1
295 HP
430 Nm
Stage 2
330 HP
475 Nm
Stage 3
354 HP
503 Nm
230i
Stock
252 HP
350 Nm
Stage 1
320 HP
480 Nm
M2
Stock
370 HP
500 Nm
Stage 1
410 HP
580 Nm
M2 Competition
Stock
410 HP
550 Nm
Stage 1
500 HP
680 Nm
M235i
Stock
326 HP
450 Nm
Stage 1
430 HP
610 Nm
Stage 2
450 HP
660 Nm
M240i
Stock
340 HP
500 Nm
Stage 1
430 HP
610 Nm
Stage 2
480 HP
680 Nm
M240i PP
Stock
360 HP
500 Nm
Stage 1
400 HP
580 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning BMW 2 Serie von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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