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Chip-Tuning BMW 5 Serie

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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518d
Stock
136 HP
360 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
518d
Stock
150 HP
360 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
518d
Stock
143 HP
360 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
518d
Stock
150 HP
320 Nm
Stage 1
190 HP
400 Nm
520d
Stock
190 HP
400 Nm
Stage 1
240 HP
510 Nm
520d
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190 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
520d
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184 HP
380 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
520d
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163 HP
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Stage 1
220 HP
440 Nm
520d
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150 HP
340 Nm
Stage 1
200 HP
420 Nm
180
520d
Stock
177 HP
350 Nm
Stage 1
210 HP
420 Nm
180
520d ( 2008->)
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350 Nm
Stage 1
210 HP
420 Nm
180
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Stage 1
200 HP
420 Nm
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520i
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Stage 1
220 HP
310 Nm
520i
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184 HP
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Stage 1
260 HP
420 Nm
520i
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170 HP
250 Nm
Stage 1
220 HP
310 Nm
520i
Stock
184 HP
270 Nm
Stage 1
260 HP
420 Nm
Stage 2
330 HP
475 Nm
523i
Stock
177 HP
230 Nm
Stage 1
194 HP
250 Nm
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523i
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204 HP
270 Nm
Stage 1
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295 Nm
Stage 2
330 HP
475 Nm
525d
Stock
197 HP
400 Nm
Stage 1
250 HP
500 Nm
180
525d
Stock
177 HP
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Stage 1
215 HP
480 Nm
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525d
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163 HP
400 Nm
Stage 1
215 HP
480 Nm
180
525d
Stock
204 HP
450 Nm
Stage 1
280 HP
620 Nm
525d
Stock
218 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
500 Nm
525d
Stock
211 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
500 Nm
525d
Stock
231 HP
500 Nm
Stage 1
270 HP
575 Nm
525i
Stock
192 HP
245 Nm
Stage 1
205 HP
267 Nm
150
525i N52
Stock
218 HP
250 Nm
Stage 1
232 HP
275 Nm
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525i N53
Stock
218 HP
270 Nm
Stage 1
240 HP
315 Nm
180
528i N20
Stock
245 HP
350 Nm
Stage 1
290 HP
450 Nm
Stage 2
330 HP
475 Nm
528i N53
Stock
258 HP
310 Nm
Stage 1
280 HP
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530d
Stock
218 HP
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Stage 1
260 HP
580 Nm
250
530d
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265 HP
620 Nm
Stage 1
340 HP
780 Nm
530d
Stock
245 HP
520 Nm
Stage 1
300 HP
600 Nm
250
530d
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530d
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231 HP
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Stage 1
280 HP
600 Nm
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530d
Stock
211 HP
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Stage 1
260 HP
580 Nm
250
530d
Stock
245 HP
540 Nm
Stage 1
300 HP
620 Nm
530d
Stock
258 HP
560 Nm
Stage 1
310 HP
650 Nm
530d PP
Stock
286 HP
600 Nm
Stage 1
310 HP
650 Nm
530i
Stock
258 HP
300 Nm
Stage 1
272 HP
325 Nm
180
530i
Stock
231 HP
300 Nm
Stage 1
250 HP
325 Nm
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530i
Stock
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Stage 1
320 HP
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530i
Stock
272 HP
320 Nm
Stage 1
286 HP
345 Nm
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530i N53
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Stock
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286 HP
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535d
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Stage 1
340 HP
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535d
Stock
306 HP
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Stage 1
340 HP
680 Nm
535d
Stock
313 HP
630 Nm
Stage 1
386 HP
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535i N54
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
370 HP
500 Nm
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535i N55
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
390 HP
520 Nm
Stage 2
420 HP
530 Nm
535i PP
Stock
339 HP
450 Nm
Stage 1
365 HP
520 Nm
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540d
Stock
320 HP
680 Nm
Stage 1
360 HP
780 Nm
540i
Stock
340 HP
450 Nm
Stage 1
430 HP
610 Nm
540i
Stock
306 HP
390 Nm
Stage 1
330 HP
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540i PP F924
Stock
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Stage 1
430 HP
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545i
Stock
333 HP
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Stage 1
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449 HP
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Stage 1
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550i
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600 Nm
Stage 1
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755 Nm
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765 Nm
550i
Stock
367 HP
490 Nm
Stage 1
390 HP
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M5
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Stage 1
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M5 "30 Jahre Ed."
Stock
600 HP
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Stage 1
680 HP
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730 HP
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M5 (F90)
Stock
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Stage 1
730 HP
900 Nm
Stage 2
790 HP
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960 HP
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M5 Competition
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680 Nm
Stage 1
680 HP
820 Nm
Stage 2
730 HP
930 Nm
Stage 3
860 HP
1200 Nm
M5 Competition
Stock
625 HP
750 Nm
Stage 1
740 HP
900 Nm
Stage 2
790 HP
1050 Nm
Stage 3
960 HP
1260 Nm
M5 V8 Bi-Turbo
Stock
560 HP
680 Nm
Stage 1
680 HP
820 Nm
Stage 2
730 HP
930 Nm
Stage 3
860 HP
1200 Nm
M550 xd
Stock
381 HP
740 Nm
Stage 1
442 HP
890 Nm
M550d
Stock
400 HP
760 Nm
Stage 1
490 HP
920 Nm
M550i
Stock
462 HP
650 Nm
Stage 1
680 HP
820 Nm
M550i
Stock
530 HP
750 Nm
Stage 1
680 HP
890 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning BMW 5 Serie von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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