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BMW 6 Serie

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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630ci
Stock
258 HP
300 Nm
Stage 1
284 HP
330 Nm
180
630ci
Stock
265 HP
300 Nm
Stage 1
284 HP
330 Nm
180
630ci
Stock
272 HP
300 Nm
Stage 1
284 HP
330 Nm
180
630d
Stock
265 HP
620 Nm
Stage 1
340 HP
830 Nm
630i
Stock
258 HP
400 Nm
Stage 1
320 HP
480 Nm
635d
Stock
286 HP
580 Nm
Stage 1
340 HP
680 Nm
420
635d
Stock
306 HP
600 Nm
Stage 1
340 HP
680 Nm
420
640d
Stock
313 HP
630 Nm
Stage 1
360 HP
700 Nm
640d
Stock
320 HP
680 Nm
Stage 1
400 HP
850 Nm
640i
Stock
320 HP
450 Nm
Stage 1
390 HP
520 Nm
640i
Stock
340 HP
450 Nm
Stage 1
430 HP
610 Nm
640i PP
Stock
360 HP
500 Nm
Stage 1
430 HP
610 Nm
645ci
Stock
333 HP
450 Nm
Stage 1
355 HP
470 Nm
330
650i
Stock
408 HP
600 Nm
Stage 1
540 HP
755 Nm
650i
Stock
367 HP
490 Nm
Stage 1
390 HP
525 Nm
330
650i
Stock
449 HP
650 Nm
Stage 1
540 HP
780 Nm
M6 4.4 Bi-Turbo
Stock
560 HP
680 Nm
Stage 1
680 HP
820 Nm
Stage 2
730 HP
930 Nm
Stage 3
860 HP
1200 Nm
M6 5.0 V10
Stock
507 HP
520 Nm
Stage 1
530 HP
560 Nm
520
M6 Competition
Stock
575 HP
680 Nm
Stage 1
680 HP
850 Nm
Stage 2
730 HP
930 Nm
Stage 3
860 HP
1200 Nm
M6 Competition
Stock
600 HP
700 Nm
Stage 1
680 HP
850 Nm
Stage 2
730 HP
930 Nm
Stage 3
860 HP
1200 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning BMW 6 Serie von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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