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Chip-Tuning BMW X1

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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16d
Stock
116 HP
270 Nm
Stage 1
150 HP
330 Nm
16d
Stock
116 HP
260 Nm
Stage 1
190 HP
400 Nm
180
18d
Stock
136 HP
300 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
180
18d
Stock
143 HP
320 Nm
Stage 1
190 HP
400 Nm
180
18d
Stock
143 HP
300 Nm
Stage 1
180 HP
400 Nm
180
18d
Stock
150 HP
320 Nm
Stage 1
190 HP
400 Nm
18i
Stock
140 HP
220 Nm
Stage 1
177 HP
280 Nm
18i
Stock
136 HP
220 Nm
Stage 1
177 HP
280 Nm
18i
Stock
136 HP
200 Nm
Stage 1
150 HP
220 Nm
150
18i
Stock
150 HP
200 Nm
Stage 1
160 HP
220 Nm
150
18i Turbo
Stock
150 HP
200 Nm
Stage 1
260 HP
420 Nm
150
20d
Stock
184 HP
380 Nm
Stage 1
210 HP
420 Nm
180
20d
Stock
163 HP
380 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
180
20d
Stock
190 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
440 Nm
20d
Stock
177 HP
350 Nm
Stage 1
210 HP
420 Nm
180
20d
Stock
163 HP
350 Nm
Stage 1
210 HP
420 Nm
180
20i
Stock
184 HP
270 Nm
Stage 1
260 HP
420 Nm
150
20i
Stock
192 HP
280 Nm
Stage 1
260 HP
400 Nm
Stage 2
280 HP
420 Nm
25d
Stock
218 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
500 Nm
250
25d
Stock
231 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
500 Nm
25i
Stock
231 HP
350 Nm
Stage 1
280 HP
400 Nm
Stage 2
300 HP
450 Nm
28i
Stock
245 HP
350 Nm
Stage 1
290 HP
450 Nm
180
35i
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
360 HP
520 Nm
330
35i
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
360 HP
500 Nm
Stage 2
420 HP
530 Nm
Stage 3
452 HP
630 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning BMW X1 von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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