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Chip-Tuning BMW Z4

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.8i
Stock
156 HP
270 Nm
Stage 1
260 HP
380 Nm
150
2.0i
Stock
184 HP
270 Nm
Stage 1
260 HP
420 Nm
150
2.0i
Stock
150 HP
190 Nm
Stage 1
165 HP
210 Nm
150
2.2i
Stock
170 HP
210 Nm
Stage 1
185 HP
235 Nm
150
2.3i
Stock
204 HP
250 Nm
Stage 1
219 HP
275 Nm
180
2.3i
Stock
204 HP
250 Nm
Stage 1
225 HP
275 Nm
180
2.5i
Stock
177 HP
230 Nm
Stage 1
193 HP
255 Nm
150
2.5i
Stock
192 HP
245 Nm
Stage 1
210 HP
265 Nm
150
2.5i
Stock
211 HP
250 Nm
Stage 1
235 HP
270 Nm
180
2.5si
Stock
218 HP
250 Nm
Stage 1
235 HP
270 Nm
180
2.8i
Stock
245 HP
350 Nm
Stage 1
290 HP
420 Nm
180
3.0i
Stock
258 HP
300 Nm
Stage 1
278 HP
320 Nm
180
3.0i
Stock
231 HP
300 Nm
Stage 1
246 HP
320 Nm
180
3.0i
Stock
258 HP
300 Nm
Stage 1
278 HP
320 Nm
180
3.0si
Stock
265 HP
315 Nm
Stage 1
280 HP
350 Nm
180
3.5i N54
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
370 HP
500 Nm
330
3.5i N55
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
350 HP
520 Nm
330
3.5i N54
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
370 HP
500 Nm
330
3.5i N55
Stock
306 HP
400 Nm
Stage 1
350 HP
520 Nm
330
3.5is
Stock
340 HP
450 Nm
Stage 1
370 HP
480 Nm
330
3.5is N54
Stock
340 HP
450 Nm
Stage 1
370 HP
500 Nm
330
M 3.2
Stock
343 HP
365 Nm
Stage 1
365 HP
385 Nm
330
M40i
Stock
340 HP
500 Nm
Stage 1
430 HP
610 Nm
xDrive 20i
Stock
197 HP
320 Nm
Stage 1
260 HP
400 Nm
xDrive 30i
Stock
258 HP
400 Nm
Stage 1
310 HP
610 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning BMW Z4 von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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