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Chip-Tuning Mercedes-Benz CLS

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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220 CDI BlueTec
Stock
170 HP
400 Nm
Stage 1
220 HP
500 Nm
250 CDI
Stock
204 HP
500 Nm
Stage 1
240 HP
550 Nm
250 CDI BlueTec
Stock
204 HP
500 Nm
Stage 1
240 HP
550 Nm
300D
Stock
245 HP
500 Nm
Stage 1
280 HP
570 Nm
320 CDI
Stock
211 HP
510 Nm
Stage 1
260 HP
600 Nm
320 CDI
Stock
224 HP
510 Nm
Stage 1
260 HP
600 Nm
350 CDI
Stock
211 HP
540 Nm
Stage 1
275 HP
600 Nm
350 CDI
Stock
224 HP
540 Nm
Stage 1
275 HP
600 Nm
350 CDI
Stock
265 HP
620 Nm
Stage 1
295 HP
700 Nm
350 CDI BlueTec
Stock
258 HP
620 Nm
Stage 1
300 HP
700 Nm
350 CGI
Stock
292 HP
365 Nm
Stage 1
312 HP
390 Nm
350D
Stock
286 HP
600 Nm
Stage 1
380 HP
820 Nm
350i
Stock
272 HP
350 Nm
Stage 1
292 HP
375 Nm
400
Stock
333 HP
480 Nm
Stage 1
400 HP
580 Nm
400D
Stock
340 HP
700 Nm
Stage 1
380 HP
820 Nm
500
Stock
408 HP
600 Nm
Stage 1
485 HP
800 Nm
500
Stock
388 HP
530 Nm
Stage 1
408 HP
570 Nm
500
Stock
306 HP
460 Nm
Stage 1
326 HP
485 Nm
53 AMG (3.0T)
Stock
435 HP
520 Nm
Stage 1
490 HP
620 Nm
55 AMG
Stock
476 HP
700 Nm
Stage 1
510 HP
740 Nm
550
Stock
407 HP
600 Nm
Stage 1
510 HP
820 Nm
63 AMG
Stock
514 HP
630 Nm
Stage 1
530 HP
660 Nm
63 AMG
Stock
558 HP
720 Nm
Stage 1
660 HP
1100 Nm
63 AMG Bi-Turbo
Stock
525 HP
700 Nm
Stage 1
620 HP
900 Nm
63 AMG PPK
Stock
557 HP
720 Nm
Stage 1
620 HP
900 Nm
63 AMG S
Stock
585 HP
800 Nm
Stage 1
660 HP
1100 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning Mercedes-Benz CLS von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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