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Volkswagen Polo

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.0 TSI
Stock
95 HP
160 Nm
Stage 1
120 HP
200 Nm
1.0 TSI
Stock
115 HP
200 Nm
Stage 1
130 HP
240 Nm
1.0 TSI
Stock
95 HP
160 Nm
Stage 1
130 HP
210 Nm
1.0 TSI
Stock
110 HP
200 Nm
Stage 1
135 HP
240 Nm
1.2 TDI
Stock
75 HP
180 Nm
Stage 1
100 HP
220 Nm
1.2 TSI
Stock
110 HP
175 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
Stock
90 HP
175 Nm
Stage 1
125 HP
215 Nm
1.2 TSI
Stock
105 HP
175 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
Stock
90 HP
160 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.4 TDI
Stock
80 HP
195 Nm
Stage 1
100 HP
245 Nm
1.4 TDI
Stock
70 HP
155 Nm
Stage 1
95 HP
195 Nm
1.4 TDI
Stock
75 HP
210 Nm
Stage 1
115 HP
280 Nm
1.4 TDI
Stock
90 HP
230 Nm
Stage 1
115 HP
280 Nm
1.4 TDI
Stock
105 HP
250 Nm
Stage 1
130 HP
300 Nm
1.4 TDI Bluemotion
Stock
80 HP
190 Nm
Stage 1
100 HP
245 Nm
1.4 TSI Blue GT
Stock
150 HP
250 Nm
Stage 1
175 HP
310 Nm
1.4 TSI Blue GT
Stock
140 HP
250 Nm
Stage 1
175 HP
300 Nm
1.4 TSI Blue GT
Stock
140 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
300 Nm
1.4 TSI GTI
Stock
180 HP
250 Nm
Stage 1
200 HP
300 Nm
1.5 TSI
Stock
150 HP
250 Nm
Stage 1
175 HP
300 Nm
1.6 TDI
Stock
105 HP
250 Nm
Stage 1
136 HP
300 Nm
1.6 TDI
Stock
90 HP
230 Nm
Stage 1
130 HP
300 Nm
1.6 TDI
Stock
75 HP
195 Nm
Stage 1
125 HP
270 Nm
1.6 TDI
Stock
80 HP
230 Nm
Stage 1
130 HP
310 Nm
1.6 TDI
Stock
95 HP
250 Nm
Stage 1
140 HP
310 Nm
1.8 T GTI
Stock
150 HP
210 Nm
Stage 1
190 HP
300 Nm
1.8 T GTI Cup
Stock
180 HP
235 Nm
Stage 1
210 HP
320 Nm
1.8 TSI GTI
Stock
192 HP
250 Nm
Stage 1
220 HP
300 Nm
1.9 TDI
Stock
130 HP
310 Nm
Stage 1
165 HP
365 Nm
1.9 TDI
Stock
100 HP
240 Nm
Stage 1
140 HP
320 Nm
2.0 TSI GTI
Stock
200 HP
320 Nm
Stage 1
235 HP
420 Nm
2.0 TSI R WRZ
Stock
220 HP
350 Nm
Stage 1
300 HP
420 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

Arbeit

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Chip-Tuning Volkswagen Polo von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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