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Land Rover Range Rover / Sport

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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2.0 SD4
Stock
240 HP
500 Nm
Stage 1
260 HP
550 Nm
2.0 SI4
Stock
300 HP
400 Nm
Stage 1
320 HP
450 Nm
2.0 T
Stock
300 HP
400 Nm
Stage 1
320 HP
450 Nm
2.0 TD4
Stock
180 HP
420 Nm
Stage 1
210 HP
490 Nm
2.5 TD
Stock
136 HP
275 Nm
Stage 1
165 HP
360 Nm
2.7 TDV6
Stock
190 HP
440 Nm
Stage 1
240 HP
520 Nm
3.0 SDV6
Stock
256 HP
600 Nm
Stage 1
300 HP
650 Nm
3.0 SDV6
Stock
306 HP
700 Nm
Stage 1
330 HP
760 Nm
3.0 SDV6
Stock
292 HP
600 Nm
Stage 1
320 HP
660 Nm
3.0 TD6
Stock
177 HP
390 Nm
Stage 1
204 HP
470 Nm
3.0 TDV6
Stock
211 HP
600 Nm
Stage 1
295 HP
680 Nm
3.0 TDV6
Stock
245 HP
600 Nm
Stage 1
295 HP
680 Nm
3.0 TDV6
Stock
258 HP
600 Nm
Stage 1
300 HP
650 Nm
3.0 TDV6
Stock
258 HP
600 Nm
Stage 1
300 HP
650 Nm
3.0 TDV6
Stock
211 HP
450 Nm
Stage 1
300 HP
650 Nm
3.0 V6 Supercharged
Stock
340 HP
400 Nm
Stage 1
400 HP
500 Nm
3.6 TDV8
Stock
272 HP
640 Nm
Stage 1
310 HP
750 Nm
4.2 V8 Supercharged
Stock
396 HP
560 Nm
Stage 1
450 HP
650 Nm
4.4 SDV8
Stock
339 HP
700 Nm
Stage 1
390 HP
820 Nm
4.4 SDV8
Stock
339 HP
740 Nm
Stage 1
390 HP
820 Nm
4.4 TDV8
Stock
313 HP
700 Nm
Stage 1
380 HP
800 Nm
4.4 TDV8
Stock
313 HP
700 Nm
Stage 1
390 HP
820 Nm
5.0 Supercharged
Stock
510 HP
625 Nm
Stage 1
560 HP
700 Nm
5.0 Supercharged SVR
Stock
550 HP
680 Nm
Stage 1
570 HP
720 Nm
5.0 V8 Supercharged
Stock
575 HP
700 Nm
Stage 1
590 HP
720 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Land Rover Range Rover / Sport von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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