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Volkswagen Caddy

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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1.0 TSI
Stock
102 HP
175 Nm
Stage 1
130 HP
240 Nm
1.2 TSI
Stock
86 HP
160 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
Stock
105 HP
175 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.2 TSI
Stock
84 HP
160 Nm
Stage 1
130 HP
215 Nm
1.4 TGI
Stock
110 HP
200 Nm
Stage 1
135 HP
250 Nm
1.4 TSI
Stock
125 HP
220 Nm
Stage 1
145 HP
260 Nm
1.6 TDI
Stock
75 HP
225 Nm
Stage 1
130 HP
310 Nm
1.6 TDI
Stock
102 HP
250 Nm
Stage 1
140 HP
310 Nm
2.0 TDI
Stock
110 HP
250 Nm
Stage 1
160 HP
340 Nm
2.0 TDI
Stock
84 HP
200 Nm
Stage 1
130 HP
160 Nm
2.0 TDI
Stock
150 HP
320 Nm
Stage 1
195 HP
420 Nm
2.0 TDI
Stock
136 HP
320 Nm
Stage 1
180 HP
410 Nm
2.0 TDI
Stock
140 HP
320 Nm
Stage 1
180 HP
410 Nm
2.0 TDI
Stock
122 HP
250 Nm
Stage 1
180 HP
380 Nm
2.0 TDI
Stock
75 HP
225 Nm
Stage 1
160 HP
340 Nm
2.0 TDI
Stock
102 HP
250 Nm
Stage 1
170 HP
350 Nm
2.0 TDI
Stock
170 HP
350 Nm
Stage 1
205 HP
420 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Volkswagen Caddy von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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