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Volkswagen Touareg

Die Tabelle zeigt die Kosten der ECU-Firmware. In Stage 2, 3, 4 sind die Kosten für Ersatzteile und die Installation zusätzlicher Geräte zur Erreichung der angegebenen Kapazität nicht enthalten.

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2.0 GTE
Stock
367 HP
700 Nm
Stage 1
430 HP
780 Nm
2.0 TFSI
Stock
249 HP
370 Nm
Stage 1
320 HP
480 Nm
2.5 TDI R5
Stock
174 HP
400 Nm
Stage 1
204 HP
480 Nm
2.5 TDI R5
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
204 HP
480 Nm
2.5 TDI R5
Stock
174 HP
400 Nm
Stage 1
204 HP
480 Nm
2.5 TDI R5
Stock
163 HP
400 Nm
Stage 1
204 HP
480 Nm
3.0 TDI
Stock
211 HP
500 Nm
Stage 1
270 HP
575 Nm
3.0 TDI
Stock
204 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
580 Nm
3.0 TDI
Stock
225 HP
500 Nm
Stage 1
270 HP
575 Nm
3.0 TDI
Stock
240 HP
500 Nm
Stage 1
290 HP
600 Nm
3.0 TDI
Stock
231 HP
500 Nm
Stage 1
320 HP
720 Nm
3.0 TDI
Stock
225 HP
500 Nm
Stage 1
270 HP
575 Nm
3.0 TDI
Stock
211 HP
500 Nm
Stage 1
270 HP
575 Nm
3.0 TDI
Stock
211 HP
550 Nm
Stage 1
290 HP
630 Nm
3.0 TDI
Stock
240 HP
550 Nm
Stage 1
290 HP
630 Nm
3.0 TDI
Stock
245 HP
550 Nm
Stage 1
295 HP
600 Nm
3.0 TDI
Stock
286 HP
600 Nm
Stage 1
350 HP
720 Nm
3.0 TFSI
Stock
340 HP
500 Nm
Stage 1
400 HP
680 Nm
3.0 TFSI
Stock
333 HP
440 Nm
Stage 1
400 HP
520 Nm
3.0 TFSI Hybrid
Stock
380 HP
580 Nm
Stage 1
430 HP
690 Nm
3.0 TSI Hybrid
Stock
380 HP
580 Nm
Stage 1
430 HP
690 Nm
3.0 V6 TDI
Stock
262 HP
580 Nm
Stage 1
300 HP
650 Nm
3.0 V6 TDI
Stock
204 HP
450 Nm
Stage 1
270 HP
580 Nm
3.2 V6
Stock
241 HP
315 Nm
Stage 1
260 HP
345 Nm
3.2 V6 FSI
Stock
280 HP
360 Nm
Stage 1
300 HP
390 Nm
3.2i V6
Stock
220 HP
305 Nm
Stage 1
240 HP
340 Nm
4.0 V8 TDI
Stock
421 HP
900 Nm
Stage 1
500 HP
1000 Nm
4.2 V8 TDI
Stock
340 HP
800 Nm
Stage 1
390 HP
900 Nm
5.0 V10 TDI
Stock
313 HP
750 Nm
Stage 1
370 HP
850 Nm
6.0 W12
Stock
450 HP
600 Nm
Stage 1
475 HP
610 Nm
V10 TDI
Stock
313 HP
750 Nm
Stage 1
370 HP
850 Nm
V10 TDI R50
Stock
350 HP
850 Nm
Stage 1
400 HP
970 Nm

Stage 1 - Neuprogrammierung der Steuereinheit und Verwendung von Benzin mit hoher Oktanzahl

Stage 2 - Stage 1 + Installation eines Fallrohrs und optional eines Nullwiderstandsfilters

Stage 3 - Stage 2 + verbesserte Turbine, vergrößerter Abgassystemquerschnitt, Ladeluftkühler (+ Verbesserung des Kraftstoffsystems und des Motorkühlsystems)

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Chip-Tuning Volkswagen Touareg von GRADE

Warum Hersteller dies nicht tun

Der Hersteller ist gezwungen, in verschiedenen Ländern Kompromisse zwischen Motorleistung und folgenden Faktoren einzugehen:

  • unterschiedliche klimatische Bedingungen
  • Geschwindigkeitsmodi auf der Straße
  • unterschiedliche Kraftstoffqualität
  • Umweltstandards für Abgasemissionen
  • Abhängigkeit von der Macht der Kosten für Steuern und Kfz-Versicherung

Autohersteller sind gezwungen, ein Motormanagementprogramm zu entwickeln, um die oben genannten Faktoren mit einem sehr breiten zu berücksichtigen Toleranzbereich.

Einfluss des Chip-Tunings
auf die Motorlebensdauer

Das Chip-Tuning nutzt das latente Potenzial der Anlagenmotorressourcen für weitere Modifikationen.

Beispielsweise wird seit vielen Jahren ein BMW-Motor mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit geringfügigen Änderungen an zusätzlicher Ausrüstung und Software hergestellt. Ohne Volumensteigerung hatte es eine Leistung von 218 PS. bis zu 381 PS Daraus können wir schließen, dass der Motor einen hohen Sicherheitsspielraum hat.

Wie die Praxis zeigt, wird die Lebensdauer des Motors stärker von seinem ordnungsgemäßen Betrieb beeinflusst - rechtzeitige technische Wartung (MOT) und die Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien: Öl, Filter.

In diesem Beispiel können wir schließen, dass eine korrekt ausgeführte Neuprogrammierung die Motorressource nicht beeinflusst.

Werksgarantie einhalten

Wir können die Firmware so bearbeiten, dass das Auto die Werksgarantie behält

Bei einigen Autos ist es besser, vor dem Besuch beim Händler die werkseitige Firmware zurückzugeben, dann geben wir alles kostenlos zurück
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Wie Chip-Tuning Kraftstoff spart

Die Leistungssteigerung wird durch genauere Einstellungen und die Zufuhr des Arbeitsgemisches erreicht, wobei der Kraftstoff effizienter verbraucht wird.

Außerdem ändert sich mit zunehmender Leistung und zunehmendem Drehmoment die Logik des Getriebes und es schaltet bei niedrigeren Motordrehzahlen, da es das gewünschte Drehmoment früher erreicht. Je niedriger die Motordrehzahl ist, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch.

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